A guerra no Oriente Médio está impactando o comércio global de peixe fresco. Os Emirados Árabes Unidos podem enfrentar interrupções no fornecimento dentro de cinco dias.

Na sequência do conflito militar entre os Estados Unidos, Israel e o Irão, o Médio Oriente perdeu o seu papel como centro de transporte aéreo e marítimo num curto período de tempo, impactando não só os mercados consumidores regionais, mas também perturbando directamente o sistema global de logística de produtos do mar. Os produtos da pesca fresca foram dos mais atingidos e as perturbações na cadeia de abastecimento começaram a espalhar-se pelos mercados asiáticos.

O impacto na logística é particularmente grave. Ryan Petersen, CEO da Flexport, afirmou que o conflito destruiu quase 18% da capacidade global de frete aéreo durante a noite. Dados da plataforma de rastreamento de voos Flightradar24 mostram que apenas 81 voos operaram na região do Golfo no sábado, em comparação com um nível normal de aproximadamente 19.000. A Emirates Cargo suspendeu todos os voos, a Qatar Airways Cargo suspendeu todas as operações e a FedEx suspendeu os serviços em seis estados do Golfo e em Israel.

As rotas marítimas também foram interrompidas. A Guarda Revolucionária Iraniana emitiu um alerta de que nenhum navio estava autorizado a passar pelo Estreito de Ormuz. Até 1º de março, pelo menos 200 navios estavam congestionados nas águas circundantes. O porto de Jebel Ali, em Dubai, suspendeu brevemente as operações após um incêndio causado pela queda de destroços. As principais companhias marítimas globais ajustaram rapidamente as suas estratégias: a MSC suspendeu todas as reservas para o Médio Oriente; A Maersk interrompeu sua rota no Mar Vermelho e contornou o Cabo da Boa Esperança; A CMA CGM exigiu que os navios com destino ao Golfo "se abrigassem no local" e impôs uma sobretaxa adicional de US$ 2.000 a US$ 4.000 por contêiner; A Hapag-Lloyd adicionou uma sobretaxa de risco de guerra de US$ 1.500. Várias companhias de seguros anunciaram que cancelariam a cobertura de riscos de guerra na região do Golfo a partir de 5 de Março.

O comércio de peixe fresco tornou-se o sector mais sensível. A região do Golfo é um importante mercado de importação de peixe fresco-de alto valor, especialmente salmão do Atlântico. Peixe inteiro, produtos sem cabeça e eviscerados e filés da Noruega e da Escócia normalmente entram nos países do Golfo via Dubai e Doha, sendo algumas mercadorias então transbordadas para a China e os mercados do Leste Asiático. Com o encerramento de dois grandes centros aéreos, há sinais de aumento dos preços no mercado grossista chinês.

Os dados comerciais mostram que o mercado do Médio Oriente cresceu rapidamente na última década. As importações de salmão dos EAU mais do que triplicaram desde 2012, atingindo aproximadamente 10.830 toneladas em 2025; As importações da Arábia Saudita aumentaram de aproximadamente 590 toneladas para mais de 10.350 toneladas durante o mesmo período; e as importações de salmão de Israel atingiram 287 milhões de dólares em 2024. Esta região tornou-se um dos principais destinos mundiais de exportação de salmão.

Uma análise da Fundação Bourse & Bazaar indica que, no actual nível de perturbações nos transportes, o inventário de peixe fresco dos EAU pode durar apenas cerca de cinco dias, colocando-o na categoria de risco "crítico". O peixe congelado pode durar de 40 a 50 dias e o peixe enlatado cerca de 90 dias. A cadeia de abastecimento de alimentos frescos é altamente dependente do frete aéreo; uma vez interrompido, o estoque se esgota com extrema rapidez.

Os exportadores europeus começaram a reajustar os fluxos de encomendas. Se o salmão originalmente destinado ao Golfo não puder ser entregue, será necessário encontrar rapidamente mercados alternativos, potencialmente exercendo pressão sobre os preços spot europeus. A empresa de logística DSV afirmou que mesmo que o espaço aéreo seja reaberto, a liberação da carga acumulada poderá levar semanas, indicando um atraso na recuperação da cadeia de abastecimento.

Os analistas salientam que este conflito não afeta apenas os fluxos comerciais imediatos, mas também pode exacerbar a incerteza-de longo prazo em relação às rotas marítimas e aos acordos comerciais. A rota do Mar Vermelho, que inicialmente deveria retomar o transporte de contêineres em grande-escala até 2026, agora enfrenta desafios renovados.

O duplo papel do Médio Oriente como importante mercado consumidor e centro logístico está a enfraquecer. As perturbações nas rotas de transporte aéreo e marítimo estão a exercer uma pressão significativa sobre o comércio de peixe fresco a curto prazo. A volatilidade dos preços e o reencaminhamento de encomendas já são evidentes e as tendências futuras dependerão da duração do conflito e do progresso da recuperação do sistema de transportes.