Por que aumenta a anti-temporada do frete marítimo

Preços tradicionais fora de temporada dobram Por que o frete marítimo anti-temporada aumenta

Desde o primeiro trimestre deste ano, os preços do transporte marítimo mostraram um rápido aumento. Tomando como exemplo a linha europeia e a linha dos Estados Unidos, num curto período de um mês e meio, o frete dobrou para US$ 8,000 / caixa, o que não só deixa o mundo exterior perplexo, mas também muitos membros da indústria estão chocados.

Ressalte-se que esta onda de aumento de preços ocorreu no tradicional período de entressafra do comércio exterior, quais os fatores que a impulsionam? Que impacto terá nas empresas de comércio exterior e na logística internacional? Participantes relevantes do mercado apontaram em entrevistas com repórteres que esta onda de aumento de preços "anti-temporada" é afetada por múltiplos fatores, e o aumento de preços supera as expectativas da indústria, o que em certa medida afeta o ritmo normal de produção e operação de pequenas e médias empresas. proprietários de cargas de grande porte e empresas de logística internacional.

Tarifas de rota parciais

Dobrar em um mês e meio

“Desde meados de abril deste ano, o frete marítimo continuou a subir e o preço mudou quase todas as semanas, e a nossa carga de trabalho de explicação e comunicação com os clientes aumentou muito.” A Sra. Tang, responsável por uma empresa de logística internacional em Foshan, Guangdong, disse ao repórter do Securities Times que o preço teUS de Xangai ao porto de Rotterdam está entre US$ 7.500 e US$ 8,000 no final de junho, o que dobrou em relação a um mês e meio atrás, e a mesma situação também aparece na linha norte-americana.

Após o aumento das taxas de frete nas companhias marítimas europeias devido ao incidente armado Houthi em Outubro do ano passado, uma nova onda de aumentos nos preços do frete afectou mais uma vez a indústria de importação e exportação do comércio exterior da China desde Abril deste ano. O repórter aprendeu com o setor de logística internacional que nos últimos dois meses, Maersk, DFA, Hapag-Lloyd e outras empresas de transporte marítimo emitiram cartas de aumento de preços, algumas rotas aumentaram quase 70%, um contêiner de 40-pé , a taxa de frete subiu para US$ 2,000.

Essa onda de aumento nos preços do frete se refletiu no índice de frete. O repórter consultou o site oficial da Shanghai Shipping Exchange para saber que em 14 de junho, o índice de frete de contêineres de exportação da China subiu 8.8%, para 1.733,47 pontos, dos quais, em comparação com a semana passada, o maior aumento é a rota da África do Sul, rota do Sudeste Asiático, Rota Bohong, rota da América Ocidental, rota da Europa, rota da África Oriental e Ocidental. Subiram 27%, 11,9%, 11%, 9,6%, 9% e 8,3%, respectivamente.

No índice internacional de frete de contêineres do norte, fechou em 2.317,81 pontos em 17 de junho, um aumento de 9,1% em relação a 3 de junho. Do ponto de vista do preço da rota específica, o preço de referência de mercado do contêiner padrão de 40-pés de comprimento de Tianjin para a América do Sul, Europa, Mediterrâneo e costa leste e oeste dos Estados Unidos varia de US$ 7,000 a US$ 9,000, dos quais, o preço de Tianjin para a base leste da América do Sul Hong Kong chega a US$ 9.062/caixa.

Os repórteres aprenderam que desde a eclosão da crise do Mar Vermelho no ano passado, vários grandes gigantes do transporte marítimo têm produzido aumentos de preços e emitido aumentos de preços várias vezes, mas a indústria ainda não consegue prever o aumento. "Um aumento de US$ 300 ou US$ 400 é normal, mas um aumento de US$ 1,000 ou US$ 2,000 não é." Sra. Tang disse.

Vários fatores sobrepostos

O sentimento do mercado ajudou a recuperação

Na verdade, todos os anos, em março e abril, é o período de entressafra de embarque, e a alta temporada começa em julho, e o atual período de entressafra apareceu no fenômeno de espaço de transporte apertado e aumento de frete, que fatores estão por trás da promoção?

Numa análise abrangente dos especialistas da indústria entrevistados, existem aproximadamente as seguintes quatro razões: Primeiro, a rota europeia foi afectada pela crise do Mar Vermelho durante muito tempo, os navios têm de contornar África, mas a capacidade da linha africana era originalmente limitada, isto ano também inundou um grande número de navios, o tempo de navegação é longo, os portos de trânsito aumentaram e alguns portos de trânsito estão congestionados, resultando em um longo ciclo de retorno de muitos navios. Em segundo lugar, a linha sul-americana também está a aumentar os preços porque as montadoras esperam que o Brasil imponha tarifas sobre os novos veículos energéticos da China no futuro, e muitas montadoras foram para a América do Sul, e a demanda pela linha sul-americana aumentou; Além disso, algumas companhias de navegação, a fim de atender grandes encomendas às empresas de automóveis, retiraram o navio que dirigia a África Ocidental para operar a América do Sul, resultando em capacidade insuficiente da linha da África Ocidental, o frete aumenta. Terceiro, a expectativa da indústria de que os Estados Unidos imponham tarifas sobre alguns produtos chineses também é muito forte, levando alguns importadores a abastecerem-se antecipadamente e a anteciparem a época alta. Em quarto lugar, várias empresas de transporte marítimo gigantescas uniram-se para aumentar os preços e as empresas de exportação precisam de planear os seus planos de transporte com antecedência, por isso estão a roubar contentores.

Zhong Zhechao, fundador e CEO da One Shipping, analisou em entrevista a um repórter do Securities Times que, em comparação com o ano passado, as linhas europeias e americanas deste ano recuperaram significativamente, especialmente porque a procura do mercado aumentou a partir de meados de abril, mas de acordo com De acordo com as regras de embarque anteriores da transportadora, elas serão suspensas na segunda semana após o feriado do “Primeiro de Maio”, resultando em um desequilíbrio temporário entre oferta e demanda no mercado.

Na opinião de Zhong Zhechao, esta onda de aumentos de preços não é tanto impulsionada pela quantidade de bens, mas sim pelas emoções, "muitos aspectos da informação ao mercado para libertar um clima de ansiedade, as companhias marítimas também têm mais razões para agrupar aumentos de preços, resultando no preço ascendente unilateral do mercado do vendedor nos últimos dois meses."

Até os gigantes do transporte marítimo estão sentindo a ansiedade do mercado. Rolf Habben Jansen, executivo-chefe da Hapag-Lloyd, o quinto maior navio de transporte de contêineres do mundo, também descreveu o recente aumento repentino nas taxas de frete como “inesperado e chocante” quando apresentou os resultados do primeiro trimestre em maio. Ele acredita que a crise do Mar Vermelho não é a principal razão para o aumento, mas os carregadores nervosos podem ser uma razão importante. Devido a uma série de incertezas, os compradores estão tentando entregar as coisas mais cedo, resultando em uma alta temporada antecipada.

Preços podem estabilizar em julho

Deve-se notar que em cada onda de aumento nos preços do frete, os primeiros a serem afetados são a maioria dos proprietários de cargas de pequenas e médias empresas. "Muitas das empresas que contatamos dizem que não podem se dar ao luxo de enviar com os crescentes custos de frete. O frete para a Europa mais outros custos é de cerca de US$ 10,000, e eles podem nem ter US$ 10,{{4} } por uma caixa de mercadorias." Zhong Zhechao disse aos repórteres que nas exportações do comércio exterior da China, o transporte marítimo representa a maior proporção, e o frete marítimo continua a aumentar, o que tem um impacto maior no grande número de pequenas e médias empresas orientadas para a exportação.

“Nossos clientes no Brasil veem que o custo subiu, temporariamente não acertam a data de envio, então não podemos iniciar a produção, o que nos causará um certo estoque de matéria-prima.” A Sra. Zhong, responsável por uma empresa de comércio de alumínio em Foshan, disse aos repórteres que o aumento nos custos de frete interrompeu o ciclo original de produção e transporte e comprimiu ainda mais os lucros.

Além disso, o aumento do frete também tem um certo impacto nas empresas de agenciamento de carga e nas empresas de logística. "Como o preço é muito volátil, o cliente pede o preço de hoje e o preço muda alguns dias depois, talvez tenhamos que fazer uma pequena concessão de preço para o bem da experiência do cliente e aumentar muitos custos de comunicação." Sra. Tang disse.

Quanto tempo durará o aumento de preço? Os insiders acreditam que vários fatores determinam a próxima tendência de preços. Em primeiro lugar, do ponto de vista da oferta e da procura do mercado, o repórter observou que as companhias marítimas, incluindo a MSC Mediterranean Shipping, a COSCO Shipping, a CMA, a Orient Overseas e outras companhias marítimas, anunciaram que haverá novos navios lançados, "a actual proporção de a suspensão tem sido muito pequena, a maioria dos navios está em operação normal, além do lançamento de novos navios e novas rotas, em grande medida irá aliviar a tensão do mercado.” Zhong Zhechao disse.

Comentando a escassez de capacidade, Rolf Habben Jansen disse que a situação não durará até ao final do ano. Ele também instou os expedidores a não reservarem mais espaço do que o necessário para garantir a chegada das suas mercadorias, pois isso só pioraria a escassez de capacidade.

Zhong Zhechao disse também que esta rodada de preços de envio no curto prazo atingiu um aumento muito grande, não tem base para continuar a subir acentuadamente, espera-se que depois de meados de julho, o mercado retorne a um estado de dinâmica equilíbrio, “pode não cair imediatamente, mas pelo menos não continuará a subir, no curto prazo ou manterá elevada volatilidade”. Zhong Zhechao sugeriu que a maioria das pequenas e médias empresas e expedidores deveriam sintetizar informações multipartidárias, visualizar racionalmente e analisar objetivamente a situação de oferta e demanda do mercado, de modo a tomar contramedidas racionais.

O Ministério das Pescas do Japão quer importações de frutos do mar mexicanos, em grande parte porque as exportações de vieiras do Japão para a China caíram 44% em 2023, e os Estados Unidos não compram as vieiras não processadas do Japão com casca.

No entanto, o Japão planeia aumentar a quantidade de exportação de produtos aquáticos, como vieiras, para 65,6 mil milhões de ienes (100 ienes, cerca de 5 yuan) em 2025 e, após consideração abrangente, o Japão só pode visar temporariamente outros países.

O Japão planeia exportar os seus produtos pesqueiros principalmente para a Coreia do Sul e a União Europeia, enquanto outros países do Sudeste Asiático, excepto a Tailândia, geralmente não têm um poder de compra forte, pelo que só pode esperar exportar mais produtos pesqueiros para a Tailândia.